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环境危机,汽车节能减排的星星火何时能燎原?

环境危机,汽车节能减排星星火何时能燎原?


环境危机、交通危机和能源危机这三大顽疾虽然是中国“汽车节能减排”方兴未艾的根本原因,但却并不是今年星火燎原的直接原因。

  本报记者在整理相关资料时发现,除了北京、深圳等极少数城市目前没有赞助商之外,其余在宣传推广“汽车节能减排”的城市中,均有自行车商捷安特的身影,“汽车节能减排”近乎成了“单车秀”。

  资料显示,2003年决定在成都建厂之后,捷安特随即就与四川省自行车运动协会、成都市环境保护科学教育中心联合举办“世界汽车节能减排”活动。而在上海,捷安特已连续3年赞助 “汽车节能减排”活动。本周末,捷安特也将为宁波第一个“汽车节能减排”活动提供赞助和纪念礼品。在徐州,捷安特还联合体育局和当地媒体征集“自行车读者购物团”……

  与借机造势的自行车厂商相比,我国汽车厂商对“汽车节能减排”似乎无动于衷,至今尚无任何一家表示在此期间将举办相关公益活动。

  环保人士指出,“汽车节能减排”也并非要彻底禁车,而是来用它来培育并提高人们的环保意识,引发一些思考:能不能换一个更节约更接近自然的生存方式缓解城市压力,实现可持续发展。

  以此看来,汽车厂商并不必对“汽车节能减排”视如不见,也可以像自行车商那样借此时机将自己的环保节能车型及其相关发展规划再次走秀。

  实际上,汽车厂商们已在环保节能方面下了不少工夫。据悉,除了改进发动机提高汽油、柴油效能、降低排放标准之外,清洁能源汽车已经被众多厂商列入发展战略重要日程,开发方向包括混合动力车、电动车、氢能车、乙醇汽油车、CNG(压缩天然气)车等等不一而足,每个项目都曾寄托着各厂商未来的掘金之梦。如果汽车厂商能够借此机会向政府和公众传递自己的环保节能理念与实践,至少可以为自己的品牌形象加上几分。2004年,西安天厚与美国波士顿预滤器有限公司共同开发生产的“洁能保”系列柴油净化器,广泛应用于油田、渔港、各种柴油车辆及工程机械等领域,在世界节能产品开发领域引起了极大的轰动。该产品不仅在预过滤技术方面取得了重大突破,同时可有效保护发动机、降低维修费用、降低尾气排放、节油5-20%,并具有良好的油水分离功能。
   
与“钱景”尚未明朗的清洁能源汽车相比,体格小、油耗低、排放达标的微车充当“汽车节能减排”的另类推广主角似乎也未尝不可。中国今年的“汽车节能减排”,就这样被众多忙于淘金的汽车厂商默默“遗忘”,难道不令人深思?

来源天厚洁能(http://www.oil8.com/cpzx.asp)

发表于: 2009-07-31 09:27 | 全文(查看: 67) | 评论(0) | 本文地址 | 收藏 

一切节油可能!专家建议月底油价下调

一切节油可能!专家建议月底油价下调


前一阵油价是忽高忽低,对油价的报道也是比比皆是。
网友支持这么两种观点:
利益侵害
油价上涨是对广大用户的利益的严重侵害。有车都开不起,油价10年内上涨了7次,97、98号汽油不用说了,93号汽车也突破6字头了。哎,汽车是什么?一个集合了人类无穷智慧的现代物质文明高度发展的产物,不仅满足了人类对速度的好奇,而且创造了人类在车轮上进步的奇迹,尽管制造了那么多的家庭痛苦和灾难,但也抹不掉它对社会生产力的贡献。这就是汽车。可是不管它承载了多少东西,从福特造老百姓用得起的车开始,汽车就是个代步工具生产资料而已。象手机用来移动通讯,象电脑用来计算娱乐,象我们使用的其他东西一样,尽管可能价格有着天壤之别,他们到底只不过是方便人类生产生活为人们所支配的发明物件罢了。万事都有其两面性,在你很好的使用它时必然也会为此承受,油价上涨,是的一些车主感到压力,特别是经常使用车的朋友。油价上涨,成本自然提高,接下来带来的就是不满。
油价上涨,减少尾气的排放
此方观点大多都是环保支持者吧。相关资料显示,汽车尾气对大气污染和人们身体健康有直接和间接的危害,主要污染物为一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅等;汽车产生的噪音也日趋严重,甚至已占到了城市噪音的85%;汽车保有量的快速增加,成为导致中国能源日趋紧张的重要因素,与此同时,持续攀升的油价已成百姓用车不能承受之重,甚至影响整个经济发展。而交通拥堵早已成为北京、上海等城市的心头大患,很多市民上下班途中花上一两个小时已司空见惯。经济学家茅于轼曾算了一笔账:北京一年堵车大概造成60亿元损失,平均一个北京人每天损失1.1元钱,一年损失400元。
我国为此有什么行动,政府有没有在这方面作出政策性的调整。据了解陕西西安天厚作为环保型企业,一直致力于在柴油车污染技术上,还有其它许多企业也加入了这个行业。天厚,一切节油可能!
再说油价
国内成品油价格一直受到“跟涨不跟跌”、“快涨慢跌”的质疑。从年初国际油价反弹以来,发改委已经在3月份、6月初、6月底三次上调成品油价格。如果月底实现下调,国内成品油价持续上涨局面将告一段落。
降价并不能解决根本
节能降耗,才是当下重要的发展途径。油价上涨,油价暴跌,悬着的永远是老百姓的心,至于商家才是幕后的操纵者。节能降耗,回归油品上的问题,柴油很脏,放置一段时间就会产生大量的胶质、沥青质的污物,使用这些油必然对发动机产生严重危害,使用柴油净化器,过滤柴油是发动机因使用的干净油,而不至于产生大量的尾气,对发动机的维护费用也是一笔不小的节省,当然油费油耗也就降下来了。在这方面西安天厚做的很好,柴油净化器解决了这些问题。看看他们是怎么做的吧www.oil8.com.

来源天厚洁能(http://www.oil8.com/cpzx.asp)

发表于: 2009-07-31 09:26 | 全文(查看: 22) | 评论(0) | 本文地址 | 收藏 

油价上调 柴油净化器节能减排优势凸显

油价上调 柴油净化器节能减排优势凸显

国家发改委通知汽柴油供应价格每吨均提高600元,调整后的价格分别为每吨6730元和5990元。暂且不论油价上调引来媒体舆论和业内外人士的纷纭众说,单是对百姓而言,支出的增加已是必然。

柴油净化器----节能减排的需要

西安天厚滤清技术有限责任公司的专家团队经过多年的艰苦努力,研发出洁能保系列柴油净化器,通过五年发的推应用效果明显:

2006年6月,天津大港油田钻井工程公司率先推广柴油净化器,经过一年的使用,大功率柴油发动机维修成本降低33%,大修周期延长30%。
2006年10月,新疆塔里木油田第六勘探公司对下属的21个钻井队安装了柴油净化器,使用一年后统计得出:年节油率15%,同期相比维修成本降低21%。
2007年8月,陕西省产品质量监督检验所对相同型号、相同转速、相同功率及相同工况的柴油发动机对比测试,安装柴油净化器的比未安装柴油净化器的节油5.4%。并得出:使用柴油净化器能够较大程度避免柴油中杂质进入发动机内,可以有效地保护发动机喷油系统,使柴油雾化良好,燃烧充分,既减少发动机汽缸磨损,延长发动机使用寿命,也具有较明显的节能效果。
2008年3月,受浙江省舟山市海洋渔业局委托,经由浙江方圆检测集团对安装柴油净化器的船舶,在额定电压:420V,功率:140KW,频率:50Hz的状态下进行测试,节油率为5.06%;浙江省将洁能保柴油净化器纳入“节能减排推广产品名目”并作为政府节能项目补助产品,现已在沿海渔船上大面积推广。
2009年4月,西安天厚公司委托陕西省石油产品质量监督检测二站对西安市所售的0#柴油进行柴油净化器过滤前后的对比测试:其中5~15微米的颗粒下降80%。

柴油净化器节油原理:洁能保净化了柴油,去除了柴油中90%以上杂质、胶质、沥青质及蜡质等,使发动机减少了磨损,去除了积炭,保证发动机长期高效运行。净化后的柴油杂质含量少,杂质颗粒度小,胶质、沥青质及腊质含量少,使发动机的燃烧效率提高,产生节油。干净的柴油会冲刷,清洁喷油嘴、高压油泵及汽缸套与活塞环上的积炭,抛光喷油嘴的边缘及上述部件的连接部位,使各部件的运行效率提高,油耗也会不断降低。

柴油净化器安装在油箱与发动机之间,不改变发动机结构,安装方便,是节能、环保最理想的产品。

柴油净化器发展潜力巨大
从实际利益上讲,“洁能保”车载柴油净化器为经销商提供了巨大商机。它可以是你从另外一个行业进入崭新行业的开始。“洁能保”系列产品投入市场四年来,全国各大油田、港口已经广泛应用,反应效果良好,并出具了有效的应用证明。目前“车载式THY-210A”柴油净化器投入市场,试征全国代理商经销商加盟商。
        以一个省会的市场容量分析,省会的公交系统车辆至少在2000台,客运单位车辆至少在1500台,物流单位车辆至少在5000台,旅游单位车辆在1000台,重卡单位车辆在10000台。那么车辆总台数在19500台。

    1. 总代理,销售市场容量的50%,是9750台,每台3200元,销售额为9750台×3200元/台=3120万。
      按15%的纯利润来计算,那么3120000×15%=468万元。
    2. 特约经销商,销售某单位的50%,比如公交单位,那么销售额是1000台×3200元/台 = 320万。
      按10%的纯利润来计算,3200000×10% = 32万。
      以点带面将市场拓展。
    3. 加盟商,销售500台,那么销售额是500台×3200元/台= 160万
      按5%纯利润计算。可能是1600000×5% = 8万元。

信息来源:天厚洁能www.oil8.com

发表于: 2009-07-23 12:10 | 全文(查看: 33) | 评论(0) | 本文地址 | 收藏 
标签: 环境  

有滤清器,为什么还要安装柴油净化器

有滤清器,为什么还要安装柴油净化器


    柴油净化器是针对中国柴油市场质量不稳定,柴油在转运、储存及使用过程中不断会造成“二次污染”等现状,由西安天厚滤清公司和美国波士顿预滤器有限责任公司合作研制开发的高技术产品。
   根据柴油发动机的工作原理,影响柴油发动机寿命、故障率、油耗等性能指标的主要有三大因素:即注入发动机的润滑油质量、进入发动机燃烧室的空气质量和通过输油系统、喷油系统进入燃烧室的柴油质量。由于目前市场上润滑油的质量不断提高,发动机的良好润滑基本有保证,空气滤清效果也比较理想,所以影响柴油发动机动力性能、使用寿命、维修周期、油耗等的主要因素是柴油的质量。研究表明,杂质含量超标的柴油对发动机的危害主要表现在以下几个方面:

  1. 柴油杂质含量高,容易使喷油咀堵塞,造成喷油不畅、动力不足、更换喷油咀频繁,导致油耗上升。
  2. 柴油杂质含量高,易导致高压油泵故障,增加校油泵次数。
  3. 柴油杂质含量高,喷油雾化效果差,柴油不能充分燃烧,尾气排放黑烟多,油耗增加。
  4. 柴油杂质含量高,容易造成汽缸活塞积炭,导致气门故障,使气缸产生非正常磨损,造成压缩比下降,动力不足,油耗上升。
  5. 气缸非正常磨损后,还会造成烟气窜入曲轴箱(俗称“窜气” ),使发动机机油受到污染,导致发动机润滑不良,摩擦阻力增大,油耗增加,并易引发发动机故障。
  6. 柴油杂质含量高,极易造成精细滤清器堵塞,造成大量人力和财力浪费。
  7. 如果使用市场上所谓的廉价“长寿命”滤清器,则会对发动机造成更大的危害。

    以上分析可以看出,不经过净化处理的柴油,会对发动机配套滤清器构成很大压力,导致精细滤清器的频繁更换,浪费大量的人力财力,如果滤清器的滤清效果差,则会使发动机喷油头更换频繁,大修周期缩短,而且会大大增加油耗,造成环境污染。
   使用柴油净化器,可以使油箱输出的柴油变成干净无污染的清洁柴油,大大减轻柴油滤清器的过滤压力,全面改善发动机的工作状态,增强动力,降低油耗,保护环境,是节能环保的新概念。
   洁能保柴油净化器产品的特点有以下几点:

  1. 它不同于一般的滤清器或过滤产品。
  2. 该产品由西安天厚滤清公司和美国波士顿预滤器有限公司合作研制。
  3. 核心滤芯:外芯采用高密度无织物合成材料,内芯采用意大利玻索公司生产的BOSSO9/40专用滤纸,并采用一体多级专利过滤技术,不仅滤清效率高,而且纳污能力强,使用寿命长。
  4. 该产品目前已经有:油田专用柴油净化器系列、船舶专用柴油净化器系列、油库加油站专用柴油净化器系列及车辆工程机械专用柴油净化器系列等四大系11种型号的各类柴油净化器推向市场。
  5. 技术参数:流量范围:10~800升/分;

                标准接口:Rc1;Rc1;Rc2;DN50;DN80;DN100;
             滤芯数量:2~64只(规格、数量根据用途及流量大小确定)。

  1. 本产品预留进出油标准接口,安装极其方便。
  2. 本产品适用于所有不同型号、不同功率的柴油发动机和发动机组。
  3. 本产品经浙江方圆检测集团实地检测,节油率达到5.06%;并通过浙江省质量技术监督局核发有《检测报告》。
  4. 部分产品带有电加热系统和自排气系统。

总之,无论是运输工具还是工程机械,安装柴油净化器,都能达到增强动力、减少故障、节约燃油、延长寿命之目的。

信息来源:天厚洁能www.oil8.com

 

发表于: 2009-07-23 12:09 | 全文(查看: 23) | 评论(0) | 本文地址 | 收藏 
标签: 环境  

柴油质量差对发动机的影响

柴油质量差对发动机的影响

柴油油质的好坏直接关系到工程机械发动机的正常运行、作业效能及使用寿命的长短。同时对施工单位的经济效益、工程进度和安全生产等各个方面有着直接的影响。
1 柴油质量对发动机的影响(柴油净化器
柴油是碳氢化合物,其中碳占83%~87%,氢占11%~14%,氧、氮和硫等约占1%。根据粘度与比重的不同,有轻、重柴油之分,一般工程机械发动机都使用轻柴油。工程机械用柴油应有良好的自燃性、适度的流动性和蒸发性,腐蚀性要小,残碳、灰分、胶质、水分及杂质要少。
实验表明工程机械发生故障的记录资料统计发现,因柴油质量(水、杂质过多)引起发动机故障的分别约占80%,其它约占20%;因管理方法不当及日常维护保养不良而导致柴油油质变差的约占发动机故障率的50%。(柴油净化器

柴油中水分、杂质等对工程机械发动机的高压燃油喷射泵、喷油器和发动机的活塞、活塞环等寿命的影响十分突出。以进口设备为例,柴油中重油成分大时,发动机工作不太长的时间(约900 h)喷油器喷口就会发生堵塞;柴油中水分太大,发动机工作约1 100h,高压燃油喷射泵柱塞、出油阀就有可能生锈、异常磨损;柴油中机械杂质与其它杂质多,发动机高压燃油喷射泵柱塞、出油阀、喷油器偶件等就会早期异常磨损;如果柴油管理得当、柴油质量可靠,一般来说,发动机工作约7 000 h,活塞头部与活塞环槽才略有积炭,工作约8 000 h,喷油器喷口正常,活塞环略有积炭,内部柱塞偶件有细微磨损;工作9 000 h,高压燃油喷射泵柱塞有细微磨损。(柴油净化器
而我国使用工程机械设备的工地状况来看,柴油管理差的工地,柴油污染严重,柴油中水分、杂质多,发动机的喷油泵、喷油器等燃油系统的相关部件与活塞、活塞环等的正常大修时间要大为缩短,维修费用大幅增高。
某工地2001年使用的一台新的小松PC400-6型反铲挖掘机,设备工作不到3 000 h,即出现发动机启动困难、运转时冒黑烟、怠速不稳定、功率下降及突然熄火等症状。检修时发现,该机油路中各滤网、滤芯内杂质很多,油箱内很脏,其喷油泵柱塞、喷油器内偶合件等相关零件磨损严重,不能再使用。显然这是柴油油质太差引起的发动机燃油系统过早损坏。(柴油净化器

2 柴油的质量与污染现状
优质柴油颜色纯正,无杂质、无水(有些进口工程机械要求柴油水分含量低于0.03%),且无机械杂质。实际上,有些施工工地发动机使用的柴油颜色黑、杂质多、水分多、重油成分大,或者颜色太淡、粘度低。这与国产燃油的生产质量和运输有一定的关系。实际工作中,除应按规定选用合格的柴油外,更重要的应注重对柴油运输及供应环节的管理。(柴油净化器
在很多施工现场,柴油桶随便露天乱放;或在搬运时将油桶放在地上滚动,致使桶外表面附着泥水等脏物,增加了污染桶内柴油的可能性;向设备油箱抽油时,手摇油泵插到油桶底部,使得桶底的水与脏物一起被抽入油箱;或使用不清洁的漏斗向柴油箱中注油。由于油料本身的质量或多或少存在问题,再经过铁路、汽车运输等中间转运过程的污染与各种不当的加油环节的污染,最终柴油内混入水与各种杂质。这些问题的存在对工程机械发动机来说是严重的安全隐患。

3 减少柴油污染的措施
(1)建立柴油专用油库或专用储油罐 (查看详情)
对于设备多且有条件的用户,可从石化公司将柴油直接拉到专用油库沉淀存放至少24 h,再经过滤器加油到小推车上的专用油桶中,用小推车送到机器旁进行加油。其它工地,也可从加油站将柴油运送到工地的储油罐中,同样经24 h以上沉淀后,再经过滤器将油加到小推车上清洁干净的油桶中。
(2)保持油桶的清洁(柴油净化器
工地盛放柴油的油桶内外要清洗干净,存放过程中必须拧紧油桶盖,盖上塑料布以防止水、杂物进入油桶。使用手摇油泵向设备油箱中抽油时,抽油管与柴油桶底的距离为50 mm以上为宜,抽油用的塑料管要清理干净,在上面套上通透性好的丝网过滤,可以更好地防止杂质进入油箱。若使用塑料油桶与漏斗向油箱中加油,塑料油桶与漏斗要清理干净。在搬动油桶时应使用小推车将油桶送到机器旁进行加油。
有些用户将油桶放在装载机或其它车辆设备上,使油桶高于机器油箱,依靠自重将柴油用油管注入机器油箱,这样不仅不安全,而且容易使油桶或油管外的杂质顺着油管外表进入油箱。

(3)使用纯正的柴油滤芯和滤网
使用原始设备制造厂生产的(或其指定的)纯正的柴油滤芯和滤网,并按保养说明按时保养更换。纯正的滤网孔细,过滤性好,过滤面积大,使得油路中压力损失小;而劣质仿制滤芯网孔粗,过滤性差,杂质能轻易穿过滤芯。纯正柴油滤芯、滤网的价格虽然高于劣质制品,但从更好的维护发动机与延长相关部件的使用寿命的角度考虑,使用纯正柴油滤芯、滤网是最经济的选择。
(4)在工程机械上安装柴油净化器
最简单的方法就是在油箱与发动机之间安装柴油净化器了解柴油净化器的详细信息>>>),这样就保证了进入发动机的柴油是清洁的。做到了对柴油质量的在线升级。既能保护发动机减少故障,又能节油燃油。

信息来源:天厚洁能www.oil8.com

发表于: 2009-07-23 12:08 | 全文(查看: 32) | 评论(0) | 本文地址 | 收藏 
标签: 环境  

节油器真能节油吗?此环保节能项目可行吗?

节油器真能节油吗?此环保节能项目可行吗?

对于目前市场上究竟有没有真正有效的节油器的争论,上海汽车动力养护专家吴水斌日前向《每日经济新闻》表示,有的节油器是有效果

的,但整个市场比较混乱,大多数品牌都存在虚假宣传、夸大效果的现象。

能节油!国内柴油油品较差,只要提高柴油品质就可以达到充分燃烧,从而节油。

天厚公司研发出“洁能保”柴油净化器从改善油品上下功夫,从根本上解决了柴油油品差的问题,大幅提高柴油的净化程度,从而提高汽车的节油率。

案例1.据该汽车柴油净化器在江苏省常州市公交车上的使用检测表明,一辆公交车使用汽车柴油净化器一个月后可比使用前多节油5.17—7.28%。

案例2.813,记者在石浦港浙象50145号渔船看到,来自西安天厚公司的安装人员正忙着给渔船安装"洁能保"柴油净化器。船老大徐道宗告诉记者,去年他所在的檀兴村就有100多艘渔船装上了“洁能保”,都说节油效果不错,今年很多渔船都安装上了,他就趁着休渔期申请安装。

以上内容摘自中国宁波网 http://news.cnnb.com.cn/system/2008/08/16/005731365.shtml

以上内容摘自浙江在线 http://zjnews.zjol.com.cn/05zjnews/system/2008/08/16/009846189.shtml

适用范围

1. 公交客运车辆:公共汽车是城市的经络,数量多,耗油量大。

2. 船舶:渔船等

3. 工程机械:推土机、挖土机、勾机及大型工程运输工具等。

4. 加油站。

在此背景下,天厚公司研发出“洁能保”柴油净化器。他们通过采用一个滤芯双级过滤技术来增加滤芯的纳污能力,保证24个月更换一次滤芯。同时,通过采用大容量、并联式技术减少流通阻力,然后用一种特殊办法,去除胶质、沥青质及油中水分来达到节油减排的效果。

据他们提供的试验数据分析:经“洁能保”柴油净化器净化后的柴油燃烧效率高,设备动力增强,并产生节油及净化尾气。以430马力的旋挖机为例。每天工作12小时,需要柴油230,四个月更换一次滤芯,目前试验测定的节油率是15%,按最保守的节油5%来计算:230×5%×90天÷2=518

以此推算,每个滤芯最少可以节油518。如果按照实际节油15%计算,节油可以达到1553,时间约为3~4个月。

说的再多也不能使您的发动机节油,

如果您给我们机会,我们来证明给您看!!!

发表于: 2009-04-28 11:56 | 全文(查看: 28) | 评论(0) | 本文地址 | 收藏 
标签: 环境  生态  评论  

柴油品质低,我的车吃什么?

柴油品质低,我的车吃什么?

中国的柴油油品不好的原因是什么?

百度知道网友议论纷纷

 

都是垄断惹的祸。中国的油品市场是垄断的,他把20号柴油当0号买,你什么办法都没有,因为只有他有得卖,你不买他的还能找谁?要多赚钱就这么干了!所以不是中国的油品不行,是经营油的人的人品有问题。

回答者:网友 chenpi7115 -12-3 10:33

 

中石化的内部人士透露,中石油、中石化完全有能力生产出和欧洲一样标准的柴油,但是在国内,柴油车市场还没有形成一定的规模,高品质柴油的市场需求太少,利润不大,石油公司没有动力进行技术改造。

回答者:网友 tygao -12-2 23:30

 

以上内容摘自百度知道http://zhidao.baidu.com/question/40834838.html

厂商陆续推出柴油轿车国内柴油质量仍是问题

斐普成副教授说,目前在国内普及柴油车,最大的问题是国内柴油的油品质量普遍还不过关,不仅柴油中的硫含量过高,而且杂质也较多。

以上内容摘自:新浪网http://auto.sina.com.cn/news/2004-03-02/58080.shtml

期待国内柴油油品提高

新浪主持人:我想对于咱们企业还有用户来说,只能期待中石油、中石化早点在全国范围内给我们提供合格的油品吧。

以上内容摘自:新浪网http://auto.sina.com.cn/news/2008-07-14/2233392140.shtml

油品中石油中石化的油品都不好,难不成我的车不开了?

西安天厚滤清(www.OIL8.com研发推出的“洁能保”汽车柴油净化器可大幅提高柴油的净化程度,从而提高汽车的节油率。据该汽车柴油净化器在江苏省常州市公交车上的使用检测表明,一辆公交车使用汽车柴油净化器一个月后可比使用前多节油5.17—7.28%。

除了净化柴油,还能节油?是真的吗?

没错!!!详情请登陆www.OIL8.com

发表于: 2009-04-28 11:55 | 全文(查看: 42) | 评论(0) | 本文地址 | 收藏 
标签: 环境  评论  旅游  

别让油价给涨懵了!!

别让油价给涨懵了!!

柴油涨价,我有高招!我们只是简单的消费者,没有能力令柴油商降价,但换个角度,往往办法就在转角

油价上涨

最近在网上飘,看到报道最多的就是:两大石油巨头再度达成一致,要求各省市公司联合推价.

导致全国以柴油为代表的成品油批发价上涨50-100/吨。理由是只要国际油价涨在4%左右,就加价。国际油价20日来涨幅在7.8%,超过4%触发国家公布的成品油零售价调整的条件,社会单位等纷纷囤货

中国石油网长期关注成品油批发市场的黄顺敬介绍,4月以来,两大集团连续推价,使得全国批发价每隔几天就上涨一次。5500/吨的价格尽管不及国家制定的成品油最高零售价,但考虑到必要的物流费用等,这一价格已是325国家上调成品油最高零售价后的批发价极限。

此外,4月是柴油消费的传统旺季,春耕播种以及工业用油支撑柴油销售量回升,而随着天气转热,汽油需求也在增加。在此背景下,大量社会单位、中间商等之前的库存已经消耗到较低水平,在上述各种因素作用下,纷纷囤油

车主们听说油价要上涨,于是不少人漏夜去加油,这样为了什么?就是为了能省几个钱呗。然而,油价的上涨又能省几个钱,把车的油箱加满,同时把家里能装的容器都拿来装油,也装不了多少。消费者这种买涨不买跌的心理,确实让石油部门赚足了一把。我们能不能换个角度思考怎样节约成本。毕竟,先前国内油价低的时候,石油部门疯狂囤积原油,如今油价上涨就可以卖高价,获得更多的利润,何乐而不为?

囤货、囤油的思考

油价的上涨,仅仅是增加用户的使用成本了吗?我们还能看到什么?得到什么?

就柴油来说,放置一段时间就会产生大量的胶质、沥青质等污染物。更何况是在油价上涨的情况下,许多加油站都在大量囤积,有些加油站由于只有两到三个储油罐,每当到季节变化该换号时,原先牌号没有卖完,新的牌号还要进罐,势必造成不同牌号的油品的混装。如-20号、-35号的轻柴油混装会造成闪点、凝点不合格。受利益的驱动,部分加油站仍然采取掺杂使假来获取最大利润。如:在冬天,在轻柴油中兑入一定量的航空煤油等轻质馏分,这不但可以使轻柴油的凝点、十六烷值等指标合格,还可以利用航空煤油比重轻、价格低的优势多赚钱。

这就是中国柴油,这就是现状

有人说这是柴油提炼技术的原因;有人说中国车用柴油和农用、工业用柴油售价相同,品质普遍偏较低。可是不管怎么讲这就是现状,中国柴油很脏。柴油远不符合国家标准10%杂质的要求,而中石化内部人士透露:他们完全有能力生产出和欧洲一样标准的柴油,但是在国内,柴油车市场还没有形成一定的规模,高品质柴油的市场需求太少,利润不大,石油公司没有动力进行技术改造。这必然导致广大用户蒙受着巨大的损失。

污染的柴油会造成发动机故障增加,寿命缩短,油耗增加,尾气黑烟大,但有多么严重,不清楚。

柴油干净会延长发动机寿命,降低故障率,节约柴油、尾气干净,但有多么好,不清楚。因为没有人真正进行深入研究,没有准确的实验数据。

高招!

我工作在一个人文历史悠久的城市-古都西安,空气质量最佳的天数在300以上,这是怎做到的?是的,柴油净化减低尾气是一个主要原因。西安做到了,旗下网站有详细介绍(http://www.oil8.com)可以看看,这可能是开创性的。柴油净化器自2004在渔港、油田柴油设备上广泛使用,普遍现象是发动机故障减少、噪音降低、维修费用降低、耗油量降低5%以上,尾部黑烟减少了。

柴油净化器不只是净化。

柴油净化器产生5%10%的节油,就现阶段柴油涨价是一个很好的缓冲,不论对柴油企业用户,还是个人用户,选择都是值得的。当然,净化器不只是节油还可以保护发动机延长寿命长23倍。维修费用减少及尾气排放下降所效益不下5000亿元,综合经济效益在50倍以上。

柴油涨价,我有高招!我们只是简单的消费者,没有能力令柴油商降价,但换个角度,往往办法就在转角西安天厚

发表于: 2009-04-28 11:55 | 全文(查看: 117) | 评论(0) | 本文地址 | 收藏 
标签: 评论  生态  环境  

给地球把脉!!

给地球把脉!!

减缓气候变暖速度已经刻不容缓。20062月正式生效的《京都议定书》为发达国家的温室气体减排提供了三种灵活机制:CDM(清洁发展机制)、JI(联合履行)、ET(排放贸易),其中与发展中国家直接相关的主要是CDM。中国制定单位国内生产总值能耗降低20%,主要污染物排放总量减少10%。交通运输部也提出:到十一五末,营运货车单位运输量能耗下降5%,营运船舶单位运输能耗下降10%

  陕西省交通运输厅根据国家、交通运输部和省政府的要求,提出:陕西交通运输行业从2008年开始,单位能耗降低1%,2009年和2010年能耗各下降2%十一五末实现单位能耗降低5%目标。

  数据枯燥,但内涵深邃而丰富。

  随着陕西高速公路的快速发展,给陕西道路运输业带来了千载难逢的历史机遇。从2008年开始,在陕西道路运输系统全面展开的一场节能减排的攻坚战,既是严峻新挑战,又是发展新机遇。

  宣传教育:从认识到位到全面展开

  何谓节能减排?节能减排指的是减少能源浪费和降低废气排放。道路运输是资源消耗型行业,每年消耗的成品油约占全社会消耗总量的28%。一个负责任的行业,一个企业,坚持节约发展,清洁发展,安全发展,实行节能减排是建设资源节约型、环境友好型社会,维护中华民族长远利益的必然选择,也是交通运输业贯彻落实科学发展观,构建和谐交通,转变发展方式的自觉行动和必由之路。意义重大,刻不容缓。

在当今石油资源短缺、能源问题和世界金融危机冲击的严峻形势下,全省相关行业,通过加强学习和宣传教育,统一思想,提高了认识,使节能减排工作,目标明确,措施配套。

认识提高了,那就铆足实劲,找准抓手,节能减排,全面铺开。从基础工作抓起,强化各种制度。车辆二级维护是节能减排的一项重要的基础工作。

道路运输业的节能减排主体是企业,重点是车辆。实践证明,车辆二级维护前后油料消耗相差10%,要实现车辆高质量的运行,对车辆及时维护修理,是车辆技术状况经常处于良好状态的基本保障。经常使保持良好技术状态的车辆在公路上行驶,既安全又节省,我们的运输企业何乐而不为呢?全省各运输企业,严格落实了营运车辆二级维护制度。

  节能减排在“维护”。

通过各种不同形式的活动,“维护”发动机;“维护”人们近乎丧失的主动维护观念。从燃油的洁净程度入手,净化柴油,是柴油在发动机内部充分燃烧,从而减少废气排放,达到节能减排的目的。

望发展:欣喜不已;任重道远、路在脚下

  陕西省积极推广双燃料车型和节能新产品, 就节能产品而言是值得骄傲的。陕西知名企业(相关资料http://www.oil8.com)通过四种方法彻底解决了柴油净化问题:

(1)采用双级特制材料过滤技术,在满足精度的前题下,使纳污能力提高50倍,滤清器更换周期延长30倍以上。

(2)采用双级并联及增加过滤面积的方法,在保证高精度的前题下几乎不增加流通阻力。

(3)采用特殊方法去除了柴油中的杂质、胶质、沥青质及腊质使发动机无积炭、喷油嘴寿命大大延长。

(4)采用特殊方法使用得油水分离能力大大提高,比国外进口的油水分离器的油水分离能力提高几倍。

实验表明,干净的柴油会使发动机的耗油量下降5%20%(视发动机的损伤程度而不同),会去除发动机中的积碳,会增加发动机的动力,会使尾气排放降低50%

  节能减排意识是现代人的重要标志。但现状还很严峻。

  测下地球的温度!为了同一个地球,告别高耗能,告别高污染。

  为了大地山川秀美,为了家园碧水蓝天,为了环境清新怡人,为了资源善待保护,也为了子孙后代生存,我们携手克难,柴油净化,节能减排,既往前行。西安天厚

发表于: 2009-04-28 11:55 | 全文(查看: 29) | 评论(0) | 本文地址 | 收藏 
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这是合理的,真的该换了!

这是合理的,真的该换了!

什么是合理换油?你能做到了吗?

合理换油就是最终实现“按质换油”。既能节约润滑油,又能保证设备处于良好运行状态。

怎样引导消费者合理换油

就车用油而言,汽车制造厂根据内燃机结构特性、运行条件和润滑油的品质,经过试验或参考同类产品确定固定的换油期,以推荐用户使用。它指明所用的油品,换油的里程(时间),以保证内燃机正常工作和达到规定的使用寿命。这一类换油期,以保证内燃机安全运转为目的,并考虑了不同工作条件和环境等情况,在正常条件下使用保留了较大的安全系数,偏于保守。事实证明,实际达到换油指标的里程比推荐的换油里程延长12倍是完全可能的。反例说明:小汽车现在采用的换油方法及周期仍引用五、六十年代前苏联的按期换油,5000公里更换一次润滑油,而国外的同类车辆是30000—50000公里更换一次。这样必然造成润滑油的大量浪费。这就是中国的润滑油耗量位居世界第一的主要原因。大马力柴油发动机及大型机械设备等,润滑油的更换周期从300小时一直延长到1000小时还不舍得更换,有的甚至永远不更换。导致的结果是:润滑油中60微米以上的金属磨粒大量存在,造成设备严重损伤。  

让人遗憾,我国消费者普遍不在乎换油标准,尤其是私人用车,因为不像汽柴油那样高消耗,所以在润滑油消费方面没有多大压力,什么时候换油都是跟着感觉走,浪费惊人。

“物尽其用”是经济社会降本减耗的有效途径,按质换油已成为润滑管理的重要组成部分。润滑油换油标准的设立,在于规范润滑油换油指标,科学界定润滑产品的使用寿命,达到减少浪费的目的。有条件的企业,可以建立油质分析实验室,可以建立设备润滑站,这样就可以拥有一些高档设备,如原子发射光谱仪、粘度计、铁谱仪、颗粒计数器等。如果条件不允许,就可以降低标准,只配粘度计与快速油质检测仪,如果连专业的场地都没有,那么只配一台快速油质检测仪就可以了。只要有专人负责,就可以很好的掌握每台设备的用油状态。 

标准化的充实和完善

  THY系列油质检测仪的使用,将充分发挥技术优势,占领润滑油换油指标与合成油脂标准化技术领域的制高点,提升检测水平,这对我国润滑油行业起到极大的促进作用。

同时,天厚电子(www.oil8.com)还积极研发润滑油管理新产品,了解国内外应用研究技术最新进展,整理已开展的油品应用研究工作,争取实现标准化、市场化运作,达到花最小投入,实现最大产出。

据天厚内部人员透露:他们所研制的THY检测仪已经广泛被应用在油田、海港。军方还专门采购了THY-zj型油质检测仪,有力的保证部队装甲及其它车辆的润滑管理工作,为国防事业做出了巨大贡献。

正是因为THY系列检测仪准确测量,润滑油终于可以做到科学管理,大大降低了企业能耗。为满足普通客户的需求,天厚研发人员奋战多年-研发出THY系列油质检测仪多种型号,已发布在www.oil8.com官方网站上,你可以根据自己的使用情况做出选择,避免目前中国普遍存在的两个极端:润滑油很干净时将其换掉;润滑油已经污染很严重时仍舍不得换。

充实和完善标准,使得合理按质换油成为可能。

发表于: 2009-04-28 11:54 | 全文(查看: 24) | 评论(0) | 本文地址 | 收藏 
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