“两会”关注节能减排

　　2010年全国“两会”今天开幕了，今年的“两会”对于环境保护工作来说，具有非同寻常的意义。“十一五”节能减排进入最后一年，两项主要污染物减排取得重要进展；调结构成为今年经济工作的重点，环境保护在促进产业结构战略性调整和发展方式转变中，将发挥越来越重要的作用；一些重点区域和流域的环境问题严重制约当地的可持续发展，如何破解难题成为关键。
   
    作为汽车是空气的第一大危害.汽车排放源主要来自三个方面:尾气排放,燃油蒸发排放和油箱通风。后两方面所造成的排放物相对第一方面来说要小得多,通常后两方面一氧化碳、氮氧化物为总排放量的1%-2%,碳氢化合物为20%左右。因此,汽车排放主要来自发动机燃烧产生的尾气。尾气中含有一氧化碳、氮氧化物、苯、硫化物、芳烃和烯烃等有害气体,严重威胁着人类的身体健康。其中一氧化碳与人体血红蛋白的结合能力是氧的250倍,因而能阻止血红蛋白向人体组织输送呼吸到的氧气。当空气中一氧化碳的浓度在50UL/L以上时,冠心病患者就会感到胸痛,并使心电图发生变化,还可以引起头痛、头晕、恶心、动脉硬化、脑溢血和末梢神经炎等症状,对胎儿和幼儿的生长发育影响更大。
   2009年10月22日，由陕西省科学技术厅组织全国7位柴油机、滤清器及油品研究专家组成的评审组，对西安天厚公司研究的“柴油净化节能减排项目”进行了科学技术成果鉴定。专家们通过对企业标准、检测报告、查新报告等有关技术资料的审阅，经过质询和讨论，一致认为：天厚公司“柴油净化节能减排项目”中生产的洁能保柴油净化器，不仅在柴油净化技术方面取得了重大突破，同时能够有效保护发动机、降低维修费用、降低尾气排放、节油5%-10%，一致认定该技术达到滤清技术国内领先水平。
此次“柴油净化节能减排项目”通过鉴定，标志着柴油净化技术能够实现节能减排得到国内权威专家的认同，与会专家同时希望这一技术能够尽快得到推广与应用，以推动我国节能减排事业的快速发展，缓解我国经济快速增长时期因柴油污染造成的空气质量、能源浪费等问题，促进经济高效合理发展。

国内的柴油油品不好，污染物直接进入发动机！！！
气缸磨损、油耗升高、功率下降
网友议论纷纷

都是垄断惹的祸。中国的油品市场是垄断的，他把20号柴油当0号买，你什么办法都没有，因为只有他有得卖，你不买他的还能找谁？要多赚钱就这么干了！所以不是中国的油品不行，是经营油的人的人品有问题。
回答者：网友 chenpi7115 12-3 10:33

中石化的内部人士透露，中石油、中石化完全有能力生产出和欧洲一样标准的柴油，但是在国内，柴油车市场还没有形成一定的规模，高品质柴油的市场需求太少，利润不大，石油公司没有动力进行技术改造。
回答者： 网友 tygao 12-2 23:30

以上内容摘自百度知道http://zhidao.baidu.com/question/40834838.html

厂商陆续推出柴油轿车 国内柴油质量仍是问题
斐普成副教授说，目前在国内普及柴油车，最大的问题是国内柴油的油品质量普遍还不过关，不仅柴油中的硫含量过高，而且杂质也较多。
以上内容摘自：新浪网http://auto.sina.com.cn/news/2004-03-02/58080.shtml

期待国内柴油油品提高
新浪主持人：我想对于咱们企业还有用户来说，只能期待中石油、中石化早点在全国范围内给我们提供合格的油品吧。
以上内容摘自：新浪网http://auto.sina.com.cn/news/2008-07-14/2233392140.shtml

好办法？？？

西安天厚滤清技术有限责任公司研发推出的汽车柴油净化器可大大提高柴油的净化程度，从而提高汽车的节油率。据该汽车柴油净化器在江苏省常州市公交车上的使用检测表明，一辆公交车使用汽车柴油净化器一个月后可比使用前多节油５．１７—７．２８％。

“洁能保”柴油净化器净化后的柴油燃烧效率高，设备动力增强，并产生节油及净化尾气。以430马力的旋挖机为例。每天工作12小时，需要柴油230升，四个月更换一次滤芯，目前试验测定的节油率是15%，按最保守的节油5%来计算：230×5%×90天÷2个=518升。

“洁能保”咨询热线：029-86691978? www.OIL8.com

　　环境危机、交通危机和能源危机这三大顽疾虽然是中国“汽车节能减排”方兴未艾的根本原因，但却并不是今年星火燎原的直接原因。

　　本报记者在整理相关资料时发现，除了北京、深圳等极少数城市目前没有赞助商之外，其余在宣传推广“汽车节能减排”的城市中，均有自行车商捷安特的身影，“汽车节能减排”近乎成了“单车秀”。

　　资料显示，2003年决定在成都建厂之后，捷安特随即就与四川省自行车运动协会、成都市环境保护科学教育中心联合举办“世界汽车节能减排”活动。而在上海，捷安特已连续3年赞助 “汽车节能减排”活动。本周末，捷安特也将为宁波第一个“汽车节能减排”活动提供赞助和纪念礼品。在徐州，捷安特还联合体育局和当地媒体征集“自行车读者购物团”……

　　与借机造势的自行车厂商相比，我国汽车厂商对“汽车节能减排”似乎无动于衷，至今尚无任何一家表示在此期间将举办相关公益活动。

　　环保人士指出，“汽车节能减排”也并非要彻底禁车，而是来用它来培育并提高人们的环保意识，引发一些思考：能不能换一个更节约更接近自然的生存方式缓解城市压力，实现可持续发展。

　　以此看来，汽车厂商并不必对“汽车节能减排”视如不见，也可以像自行车商那样借此时机将自己的环保节能车型及其相关发展规划再次走秀。

　　实际上，汽车厂商们已在环保节能方面下了不少工夫。据悉，除了改进发动机提高汽油、柴油效能、降低排放标准之外，清洁能源汽车已经被众多厂商列入发展战略重要日程，开发方向包括混合动力车、电动车、氢能车、乙醇汽油车、CNG(压缩天然气)车等等不一而足，每个项目都曾寄托着各厂商未来的掘金之梦。如果汽车厂商能够借此机会向政府和公众传递自己的环保节能理念与实践，至少可以为自己的品牌形象加上几分。2004年，西安天厚与美国波士顿预滤器有限公司共同开发生产的“洁能保”系列柴油净化器，广泛应用于油田、渔港、各种柴油车辆及工程机械等领域，在世界节能产品开发领域引起了极大的轰动。该产品不仅在预过滤技术方面取得了重大突破，同时可有效保护发动机、降低维修费用、降低尾气排放、节油5-20％，并具有良好的油水分离功能。
  
与“钱景”尚未明朗的清洁能源汽车相比，体格小、油耗低、排放达标的微车充当“汽车节能减排”的另类推广主角似乎也未尝不可。中国今年的“汽车节能减排”，就这样被众多忙于淘金的汽车厂商默默“遗忘”，难道不令人深思？

来源天厚洁能(http://www.oil8.com/cpzx.asp)

    (l)要拧开散热器上方的散热器盖，打开调温器上部的放气阀，向散热器加水口加注冷却液。看到放气阀口流出防冻液时将放气阀关闭，继续向加水口加注防冻液，加满后，装好散热器盖。放掉防冻液时，要打开发动机缸体上和散热器下方的放水龙头，装有暖风的应将暖风上的温度选择器调到全开位置，为使水流较快，可以旋开调温器上方的气阀。为使防冻液全部放净，如果看到膨胀水桶的防冻液还没有全部放净，可以把连接在散热器加水口座溢流管上的软管拆下，放净后再装上。

　　(2)防冻液的补偿,有的汽油机冷却系中装有防冻液补偿系统。补偿系统由膨胀水桶和连接到散热器加水口座上的溢流管等组成。膨胀水桶上方有溢流口与大
柴油净化器
柴油净化器不只是净化。西安天厚
柴油净化器产生5%～10%的节油，就现阶段柴油涨价是一个很好的缓冲，不论对柴油企业用户，还是个人用户，选择都是值得的。当然，净化器不只是节油还可以保护发动机延长寿命长2～3倍。维修费用减少及尾气排放下降所效益不下5000亿元，综合经济效益在50倍以上。http://www.oil8.com
西安天厚

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西安天厚

　　一般熟知的电瓶可以分为免加水型和加水型两种。前者的检查，以电瓶上所附的检查器颜色变化来判断电瓶的工作状态，后者则以电瓶水量的高低为检查的依据。免加水型电瓶虽然方便，但其缺点是寿命通常比加水型电瓶短，正常使用一年左右性能就逐渐变差，能使用两年大概算是正常的。加水型电瓶具有便宜、耐用的优点，大都能使用两年以上。但是如果忘记定期添加补充液，寿命会比免加水型电瓶还短，特别是发动机室温度容易升高的车种，若使用加水型电瓶更需频繁检查液量。加水型电瓶还有一种为低失水型，与免加水型电瓶一样，也有颜色检查器，也在加水孔盖再套上保护盖，很容易和免加水型电瓶混淆。这种电瓶基本上还是必须定期加水的，但长期使用后会发现，除刚开始使用时必须稍补充电瓶水之外，水量一直维持在正常的上限，并没有经常加水的麻烦。这种同时兼具免加水电瓶的方便性和加水电瓶的耐用性的新一代电瓶是很受车主欢迎的。 您的看法

　　如果夜间遇到红灯停车时，车灯变得昏暗，一踩油门起步，车灯又会明显变亮，且开始出现发动机起动迟缓无力的情形，这说明电瓶寿命将尽，必须要换新的了。若不想换新的，还可在电瓶中加入具有恢复电极板功效的添加剂，再撑一段时间。但添加剂的用量一定要遵守用量规定。

　　电瓶电线的接头容易松动，松动后会使电流无法顺利输出或输入。除影响车上电器系统的工作效率之外，更会直接减少电瓶的寿命。注意接头部分一定不能有铜锈，接头很容易聚集因氧化而生成的白绿色粉末，影响电流的供应。检查电瓶接头特别要小心漏电和正负极发生短路的危险。添加电瓶水时也要小心，不可让酸性电解液溅到身上或车体上。检查完毕可在电瓶接头上喷一层防湿剂。

　　有些完全放电的电瓶可以耐得住三次再加水后重新充电使用，但其有效寿命和最高蓄电量会明显比使用正常的电瓶差。下车时，务必要回头看看车灯是否关了，防盗器中耗电量较大的机种也应尽量避免使用，才不会让电瓶寿命提早结束。有些车在换电瓶后，车上的控制电脑需重新设定，这一点也要注意。

　　遇到特寒天气，电瓶感觉不太好的也可把电瓶卸下，拿到屋中保暖，清晨点火时再装上。这样虽然有些麻烦，但却可保证车辆顺利起动。 您的观点

西安天厚润滑管理与主动维护的领航人

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　　附着力表示轮胎与路面附着情况。附着力的大小是车重与路面附着系数的乘积。这是对整部汽车而言的，如果对一个车轮，那么该车轮的附着力应为：该车轮所受地面垂直反作用力乘以路面附着系数。详细点击

　　附着系数是一个不依人的意志而改变的固定值，与车速及车轮对路面的滑动程度(包括滑转和滑移)有关。

　　汽车行驶时地面对驱动车轮产生的推力、制动时地面对汽车产生的地面制动力、转向时汽车得以按预定轨迹达到转向要求的地面侧向反作用力，都得靠附着力提供。 详细点击

　　各种路面的附着系数备不相同。良好的、干燥的水泥混凝土或沥青路面附着系数最大，其峰值可达0.9，依次是砾石路、土路、压紧的雪路和结冰的路面，冰路的峰值只有0.1，车轮滑动时才0.07。可见由于冰路的附着系数极小，在冰路上欲前进困难、欲转向不能、欲制动刹不住车，严重时会发生侧滑(甩尾)或激转。所以严冬的冰雪路上，公共汽车站及其附近要铺洒砂子或煤渣以提高路面附着系数，确保行车安全。

　　沿汽车的纵向和侧向都具有附着力。但当纵向附着力较多地施于驱动车轮或制动车轮时，侧向附着力就会降低。所以当制动到车轮抱住时，车轮在地面滑移，此时纵向附着力已达极限，侧向附着力显著降低，汽车不能转向(而转向轮已转过一角度，但车辆仍按原直线方向行驶)。另一种情况是驱动又转向的车轮(前轮驱动)，如驱动时发生滑转，汽车也不能按预定要求转向。制动时如果4个车轮都被抱死，则因没有侧向地面反作用力(侧向附着力提供)来抵抗汽车受到的侧向力(如道路的横向坡、转向时的离心力、侧向风等)而不能维持汽车直线行驶，很可能发生侧滑或激转，汽车失去控制，极易发生交通事故。所以在附着系数极低的路面驾车需特别小心。了解更多

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